ເວົ້າງ່າຍໆກໍ່ຄືຊັ້ນດຽວຂອງວັດສະດຸທີ່ຢູ່ດ້ານໃນຂອງຊາກສັດ.
ວັດສະດຸທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນຢາງລົດແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ - ການຍົກເລີກການຍຶດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມທົນທານ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກຕະລຶງເມື່ອໄດ້ຍິນວ່າການປະສົມຢາງທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດແມ່ນແທ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຄ່ອຍໆໄຫຼອອກມາ. ໃນ thepast, ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະໂດຍການໃສ່ທໍ່ກັບທໍ່ຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດເຊິ່ງຈະບັນຈຸອາກາດດີຂື້ນແລະມີຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ theoverall ຂອງຢາງ.
ປະເດັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖ້າຫາກວ່າມັນຖືກຂູດຂີດ toa, ທໍ່ນັ້ນຈະສູນເສຍອາກາດທັງ ໝົດ ຂອງມັນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະຫລົບ ໜີ ໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານຫົວທີ່ເວົ້າຢູ່ເທິງລໍ້. ການຍັບຍັ້ງຢາງທີ່ລວດໄວໃນລົດໃດກໍ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ.
ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມປອດໄພໃນຈິດໃຈ, ຢາງທີ່ບໍ່ມີສາຍໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍການເອົາສ່ວນຂອງວັດສະດຸທໍ່ແລະເຮັດເປັນສາຍຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ດ້ານໃນຂອງລົດແກະສະຫຼັກຂອງຢາງລົດ, ແລະຍັງຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ອີກດ້ວຍ.
ແນ່ນອນ, ຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີສາຍສາມາດເຈາະໄດ້, ແຕ່ວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບມັກຈະຕິດຢູ່ໃນທ່າແລະຢາງລົດຈະຊ້າລົງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊ້າລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄສົກຂອງຂັບລົດບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນອີກຕໍ່ໄປ, ສະນັ້ນ ໜ່ວຍ ບໍລິການທັງ ໝົດ ໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນແລ້ວ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະຜະລິດທັງຢາງທໍ່ແລະ tubed ມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດແບບບໍ່ມີທໍ່, ແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ທໍ່ຢາງກະປfອງ ເໝາະ ສົມຖ້າຕ້ອງການ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນມັນເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບການປະກອບລໍ້ທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂື້ນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າການສວມຢາງລົດໄວ.
ຖ້າວ່າຢາງບອກວ່າມັນແມ່ນâ ube ˜tube typeâ™™, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີເສັ້ນລວດທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາອາກາດໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງໄດ້ໃສ່ທໍ່ທາງຂ້າງ.