ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຈັດປະເພດປະມານຢາງລົດຈັກ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນຢາງທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນແລະຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ (ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ໂດຍກົນຈັກລົດ). ຢາງ Tubed ເຮັດວຽກໂດຍການເກັບຮັກສາອາກາດພາຍໃນທໍ່ແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຢາງແລະຂອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດຈະຕໍ່າ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຢາງລົດທີ່ຕົກລົງຈາກລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງທໍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະ off-road ແລະລົດຖະຫນົນອາເມລິກາທີ່ໃຊ້ຂອບແລະສາຍ. ຫຼັກການຂອງຢາງ tubeless ແມ່ນການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພິເສດຂອງຂອບຂອງວົງແຫວນເຫຼັກ (ຂອບ) ແລະຂອບຂອງຢາງເພື່ອປະທັບຕາອາກາດໃນ carcass. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງຈະຖືກເຈາະດ້ວຍວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ອາກາດຈະບໍ່ຫາຍໄປໃນທັນທີ, ແລະການສ້ອມແປງການເຈາະແມ່ນສະດວກຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ໄດ້ຄ່ອຍໆຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຈັກທົ່ວໄປ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຢາງທັງສອງປະເພດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຄຸນສົມບັດຢາງລົດຈັກຖືກຫມາຍດ້ວຍຂະຫນາດ, ການໂຫຼດສູງສຸດ, ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ພາຍໃນ, ຂອບມາດຕະຖານແລະຊື່ແບແລະທິດທາງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງນອກແມ່ນຫມາຍສະເພາະຂອງ 90/90-18 51S, ເຊິ່ງ 90 ທໍາອິດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກວ້າງແມ່ນ 90mm; the 90 ຫຼັງຈາກ "/" ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງ (%), ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມສູງແມ່ນ 90% ຂອງຄວາມກວ້າງ; 18 ຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງຢາງແມ່ນ 18 ນິ້ວ (1 ນິ້ວ = 2.54 ຊຕມ),
ຢາງບາງບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນຮາບພຽງແມ່ນ 100%, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກວ້າງເທົ່າກັບຄວາມສູງ.
