carcass ply ພາຍໃຕ້ມົງກຸດຂອງຢາງອະຄະຕິແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງ nylon ແລະ rayon, ແລະ pies ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ stretch ຢາງໃນມຸມກົງກັນຂ້າມເພື່ອປະກອບເປັນ X-shape - ເຫດຜົນສໍາລັບການຊື່ຂອງຢາງ bised ໄດ້. ຢາງບາງອັນຈະເພີ່ມຊັ້ນສາຍແອວອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງຂອງແຜ່ນຮອງ, ເຊິ່ງຈະແລ່ນໄປໃນທິດທາງຂອງການມ້ວນຢາງ.
ເມື່ອຢາງມ້ວນ, ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແປນໃນທັນທີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ bounce ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມຂອງມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຫນ້າດິນແລ່ນ - ມັນຊ້ໍາເລື້ອຍໆແລະກະໂດດກັບຄືນເມື່ອຢາງເຄື່ອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ສະພາບເດີມ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນຮູບແບບ flexural ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຢາງແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດການຍຶດຂອງຢາງ, ແຕ່ຖ້າການຜິດປົກກະຕິຂອງ flexural ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດການຍຶດຂອງຢາງແລະເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງ.
ທິດທາງຂອງ ply ຂອງຢາງ radial ແມ່ນ perpendicular ກັບທິດທາງ rolling ຂອງຢາງ, ມີປະໂຫຍດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການ deflection ຂອງຢາງ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງຢາງແມ່ນຕ່ໍາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ; ເນື່ອງຈາກ sidewall ຂອງຢາງ radial ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ deflection ແລະ deformation, profile ຢາງແມ່ນສັ້ນກວ່າ.
ໂຄງປະກອບການຕ່ໍາຂອງຢາງ radial ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດປະຕິບັດການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບລົດຈັກ cruise ທີ່ຕ້ອງການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານຫນັກຫຼື luggage; ໃນຂະນະທີ່ຢາງ bias ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຈັກ cruise ໄດ້ດີກວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດ suspension ແລະ cornering. ໃນທັດສະນະນີ້, ທ່ານຕ້ອງຢືນຢັນວ່າມັນເຫມາະສົມກັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຢາງລົດຈັກ.
ສໍາລັບຢາງ bias ແລະຢາງ radial, ການອອກແບບຮ່ອງຂອງຮູບແບບມົງກຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າແຮງການນໍາໃຊ້ຂອງຢາງ, ແລະການອອກແບບຮ່ອງກ່ຽວກັບມົງກຸດຢາງແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກຫນ້າດິນແລ່ນຂອງຢາງ. ຮ່ອງຫຼາຍໃນຮູບແບບຂອງເຮືອນຍອດ, ການປະຕິບັດການລະບາຍນ້ໍາຂອງຢາງທີ່ດີກວ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວລົດລ່ອງເຮືອ ແລະ ລົດທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງຂັບໃນຍາມຝົນເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນ ຢາງລົດຂອງພວກມັນຕ້ອງມີການລະບາຍນ້ຳສູງ; ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກກິລາບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນລະດູຝົນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່ອງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບແບບກ່ຽວກັບມົງກຸດຢາງ, ຢາງລົດຫຼາຍມີການພົວພັນກັບພື້ນດິນ, ຢາງສາມາດດຶງໄດ້ຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງ.
